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环境多变 业绩不振 今年商用车出口会增长吗-

2019-10-09 17:31:23来源:励志吧0次阅读

据中国汽车工业协会统计,2016年,客车、轿车和载货车三大类整车共出口66.24万辆,占整车出口总量的81.8%,占比从2014年以来连续3年下降。其中,载货车出口18.59万辆,同比下降15.05%;客车出口14.24万辆,同比增长20.26%。

而在国内市场,去年载货车销量310.79万辆,同比增长8.82%。客车销量54.34万辆,同比下降8.73%。

从以上数据对比可以看出,载货车和客车分别在2016年的出口量和国内销量同比升降反向。其主要原因是商用车的国内、国际市场环境存在差异。

■ 海外市场环境多变

在国内市场,商用车市场两年来出现回暖,特别是载货车复苏明显。而国际市场环境复杂多变。

我国商用车出口市场主要在伊朗、越南、委内瑞拉等发展中国家。这些国家的商用车购买力主要来自石油、矿产等资源的出口创汇。国际市场上石油等资源的价格波动对我国商用车出口有很大影响。

郑州宇通客车股份有限公司海外营销部部长任宏在接受记者采访时说:“2008年国际金融危机爆发以后,国际经济逐渐恢复,到2014年达到高峰,国际石油价格高达每桶120美元,客户收入高,有钱买车。因此,2014年是我国商用车出口高峰。”

2015年以来,国际市场上石油等矿产资源价格一路走低,导致资源型国家对商用车的购买欲和购买力直线下降。

上汽依维柯红岩商用车有限公司国际销售部总监蒋锴在接受记者采访时表示,国际石油价格至今还停留在每桶五六十美元。特别是以原油、矿产资源出口为主要经济收入来源的非洲相关国家,政府收入急剧下降导致财政支出大量削减,从中国进口的商用车也在减少。

一些资源型国家政局不稳,政变或骚乱时有发生,给我国商用车企业在当地开办业务的延续性带来负面影响。同时,近两年来亚非主要商用车进口国货币贬值,加大了我国商用车出口难度。

日益增多复杂化的国际贸易壁垒是我国商用车出口的又一大压力。蒋锴介绍,非洲一些国家汽车进口法规升级换代,提高进口关税,使我国商用车出口难度增加。如阿尔及利亚曾经突然更改新车进口政策,实施进口配额制度,政策倾向本地化KD(散件组装)生产,让我国相关商用车企业措手不及,给这些企业造成不小的意外损失。

■ 今年出口可能会持平

针对2016年的出口状况,国内一些商用车企业都在关注海外商用车市场新动向,预判2017年商用车出口形势。

蒋锴分析,“世界经济没有过多复苏迹象,有中重型载货车进口需求的国家经济复苏缓慢。非洲市场需求仍不会理想,东南亚市场需求可能略有增长。因此,2017年,中重型载货车出口形势不容乐观,出口量可能与2016年基本持平或略有增长。”

任宏估计,巴西等国家经济情况可能有所好转。因此,2017年,中大型客车出口可能稳中有升。

中国机电产品进出口商会行业发展部业务总监于东科在接受记者采访时说:“2016年,轻型载货车出口量达10.34万辆,同比下降17.2%;出口创汇7.62亿美元,同比下降15.4%。如果没有什么特别的因素,2017年轻型载货车出口量和出口创汇均可能下降5%。2016年,轻型客车出口创汇4.13亿美元,同比下降4.4%;出口量达36449辆,同比下降0.8%。出口创汇降幅远大于出口量降幅,说明轻型客车出口市场竞争加剧、价格战非常激烈。2017年轻型客车出口可能与2016年持平。”

■ 拓展国际市场需多方合力

我国商用车出口虽然在整车出口中所占比重较大,但还处在初级阶段,没有摆脱低价取胜竞争策略的束缚。

“单个企业解决不了低价竞争问题。” 蒋锴说,“我国商用车行业所有企业应以合作意识取代竞争意识,抱团出海,共同抵御海外市场风险,提高我国商用车品牌影响力。”

叶盛基建议,发达国家出口商用车,追求联动效应,打的是组合拳。我国出口商用车,尤其需要打组合拳。

所谓商用车出口组合拳,就是商用车行业有组织有计划地根据出口市场竞争对手的各种变化实施各种可行的出口策略并连续起来。

打出口组合拳,需要商用车行业内外兼修、努力提高商用车产品竞争力。具体讲,商用车行业要优化商用车产品结构,加快出口市场从低端向中高端转变;加大节能商用车和新能源商用车出口力度,稳步增加出口商用车品种;进一步开拓海外市场,优化商用车出口市场结构,提高商用车产品品质和溢价能力;推动企业逐步形成国际化开发、采购、生产和销售体系。

“对出口来说,金融支持很重要。没有先进、完善的金融手段,商用车出口规模做不大。国内银行不出国门,就能挣很多钱,也就无意走出去。在走出国门为商用车出口提供融资平台方面,国内银行无法与发达国家银行相比。” 蒋锴表示商用车出口渴望得到有力的金融支持。

任宏希望银行加大对民营企业出口商用车的支持力度,希望有关部门能够提供外国的商用车进口标准、为我国商用车出口提供法律援助。

商用车出口需要国家战略。叶盛基呼吁:“政界、工业界、科技界、商业界、金融界都应联合行动,协同研究商用车进口国的政策、法规、技术标准、市场准入条件、风俗习惯和宗教信仰等内容,制定国家出口战略,为商用车出口提供全方位服务。”

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