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中国轻客出口三低江淮称有望突破

2019-11-08 12:48:04来源:励志吧0次阅读

中国轻客出口“三低” 江淮称有望突破

2010年前三季度,轻客拉动中国整体客车出口增长的捷报,却让行业陷入喜忧参半的境地。喜的是,国际市场对中国轻客的需求仍在强劲增长,前三季度中国轻客出口相比去年同期增长186

.67%。然而忧的是,低层次出口不是长久之计,提升产品、发掘产业新增长机会已迫在眉睫。

江淮称有望破解行业出口三低困局

出口产品低端、输出市场低端、整体利润率偏低,是中国轻客目前不容回避的现实。产品低端直接导致了中国轻客输出市场的低端和出口利润的低水平。时至今日,中国轻客的出口地依然以南非、尼日利亚、缅甸和南美等欠发达市场为主,很难在高层次市场上参与竞争。而在出口利润方面,中国轻客也极不理想。有的厂商轻客出口销量远高于该公司出口的大中型客车,但是销售额却只能占到总出口额的1/3。究其原因,日系轻客长期都走低质低价的路线,而外资品牌出于自身利益考虑,全面限制仅有的两家欧系轻客在国际市场有所作为是症结所在。

江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示,轻客新品未来不仅要继续保持在中东、南美等市场的传统优势,更要在欧美等发达国家取得突破。据悉,江淮轻客在立项之初,便瞄准了国内和国际两个市场,是江淮品牌国际化的重点战略产品之一。从设计到制造的所有环节,都秉承了江淮整合全球资源造世界车理念。如江淮轻客的设计由意大利JAC都灵设计中心操刀,严格对标国际品牌轻型车产品。为了适应国际市场需求,在生产中整合了全球知名的供应链资源,并且采用了欧盟EEC的产品标准,以实现未来向高端市场的输出。如今江淮轻客获得了来自乌克兰政府的700台采购大单,正是向欧美市场迈出的重要一步。

如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬所说:过去我们和外国公司合作开拓中国市场,今后可能需要我们和外国公司联手开拓两个市场,包括中国市场和世界市场。显然,江淮面向国内国际两个市场同时开发高端产品的想法,与之如出一辙。

中国商用车走出去需转换思路

低端汽车出口现在是中国车企的比较优势所在,在未来则有可能成为劣势。以轻客为例,中国乘用车联席会副秘书长杨再舜认为,2010年轻客市场产销量,虽然为历年最好的一年,彻底摆脱了前几年的低迷徘徊的局面,但市场变数还很大。特别是在人民币升值的巨大压力之下,原材料成本与劳动力成本都在大幅增长,轻客市场将面临巨大的压力和前所未有的挑战。此外,全球金融危机之后,各国纷纷抬头的贸易保护主义已让中国商用车在一些国家面临走不出去的困境。在当前大经济背景之下,如何全面提升产品竞争力,突破贸易壁垒,已成为商用车企业必须要思考的问题。

定位世界车的江淮轻客下线,有助于轻客出口形成良性循环,将为中国商用车走出去提供新思路。业内人士分析,以高品质产品开拓国际市场赢得口碑,因此拥有较为完善的国际销售和服务体系,进而反哺国际市场的开拓,将是中国轻客走出三低困局的解药。以江淮为例。多年来深耕细作海外市场的江淮汽车,连年保持商用车出口第一,正是从产品和渠道两个方面为海外市场铺平了道路。目前,江淮已拥有大批有实力的忠诚经销商,也让外界对江淮轻客的海外表现十分看好。据介绍,今年9月江淮与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署合作协议。根据协议,未来十年,江淮将向巴西市场累计出售各类汽车共62万辆,预计出口额将逾50亿美元。

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